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自1996年3月1日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空法》規(guī)定，航路上影響飛行安全的人工障礙物體，應(yīng)當(dāng)設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)；在民用機(jī)場(chǎng)及其按照國(guó)家規(guī)定劃定的凈空保護(hù)區(qū)域以外，對(duì)可能影響飛行安全的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志，并使其保持正常狀態(tài)。目前國(guó)外要求高度45米以上物體均要安裝，國(guó)內(nèi)只有上海、大連、廈門等沿海城市明文規(guī)定高層建筑物20層以上，高度45米以上建筑物、鐵塔都必須安裝航空障礙燈。對(duì)于這種現(xiàn)狀，姚工認(rèn)為與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。她舉例說(shuō)，國(guó)外警用、醫(yī)用、搶險(xiǎn)用直升機(jī)數(shù)量多，有低空飛行和停機(jī)的需要，因此航空障礙燈市場(chǎng)很大。當(dāng)記者提到北京經(jīng)過(guò)非典和密云事件，已開(kāi)始逐步建立應(yīng)對(duì)突發(fā)事件體制與機(jī)制，這些會(huì)加大公共用途直升機(jī)的發(fā)展，也會(huì)給航空障礙燈帶來(lái)機(jī)遇時(shí)，她表示認(rèn)同。產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊作為航空安全的重要組成部分，其產(chǎn)品質(zhì)量自然備受關(guān)注。據(jù)姚工介紹，中國(guó)民航總局1999年11月23日發(fā)布，2000年3月1日起實(shí)施的《航空障礙燈》標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)，它與ICAO（國(guó)際民用航空組織）《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》和FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空總署）《障礙燈設(shè)備規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)相一致。

目前凡是符合ICAO和FAA標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品均允許在我國(guó)使用。另外，我國(guó)從未對(duì)航空障礙燈的銷售實(shí)施許可證制度，也未將其列入3C認(rèn)證目錄。民航總局曾給國(guó)內(nèi)幾個(gè)廠家的4個(gè)型號(hào)頒發(fā)過(guò)生產(chǎn)許可證，但尚未對(duì)任何國(guó)內(nèi)廠家的高光強(qiáng)障礙燈頒發(fā)許可證。在業(yè)內(nèi)，有專家指出，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)航空障礙燈雖然產(chǎn)品種類繁多，但總體水平都較低。大部分采用分離元器件組裝或是一般集成電路組成。控制方法比較單一，要想數(shù)臺(tái)閃光燈同步閃光，還必須裝配控制箱。實(shí)際運(yùn)用中施工復(fù)雜，維修難度大。據(jù)姚工介紹，國(guó)內(nèi)某些廠家不按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品，甚至拿了許可證的一些廠家也如此行事。有的將白熾燈泡涂上紅漆以充障礙燈，還有的燈罩材料僅是普通塑料，無(wú)法保證使用質(zhì)量。按FAA要求航空障礙燈必須24小時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生故障，必須在30分鐘內(nèi)向其報(bào)告，否則可處以最高8萬(wàn)美元的罰款。設(shè)置有要求我國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空障礙燈的設(shè)置作了詳細(xì)規(guī)定：必須在物體的頂部設(shè)一個(gè)或幾個(gè)航空障礙燈；如為煙囪或其他類似性質(zhì)的建筑物，頂部航空障礙燈必須位于頂端下1.5米至3米之間；如物體的頂部高出周圍地面45米以上，必須在中間層加設(shè)航空障礙燈。這些加設(shè)的中間層航空障礙燈必須在頂部燈與地面見(jiàn)盡可能相等。采用低、中光強(qiáng)航空障礙燈，燈間間距必須不超過(guò)45米；對(duì)廣大物體或一組密集的物體，頂部的航空障礙燈必須在就其對(duì)障礙物限制面的關(guān)系而言的障礙物的最高點(diǎn)或最高邊緣顯示物體的大致輪廓和范圍，同一高度相鄰兩燈的間距不大于45米；高度超過(guò)150米的物體應(yīng)設(shè)置高光強(qiáng)航空障礙燈或用高、中光強(qiáng)航空障礙燈組合來(lái)顯示其存在。雖有這些規(guī)定，但在實(shí)際運(yùn)用中，許多用戶并不按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝。主要表現(xiàn)在：沒(méi)有勾勒出建筑物輪廓；建筑物突出點(diǎn)不明顯。

國(guó)際通行做法應(yīng)在建筑物頂層及隔一層安裝一個(gè)，而我國(guó)目前無(wú)法做到。光污染源頭機(jī)場(chǎng)照明系統(tǒng)十分復(fù)雜和嚴(yán)格，特別是飛機(jī)降落時(shí)，駕駛員按規(guī)定的下降角度飛進(jìn)機(jī)場(chǎng)跑道。這時(shí)往往會(huì)看到周圍的燈光，并有可能受路燈、障礙燈、廣告燈和其他燈光的影響，在心理或生理上產(chǎn)生高度的緊張感，以至干擾駕駛員正常工作而產(chǎn)生誤操作。1990年，我國(guó)某航空公司一架波音737在降落時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)周圍動(dòng)態(tài)燈光的干擾而險(xiǎn)些誤降。目前，我國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建議各種光強(qiáng)航空障礙燈的選擇標(biāo)準(zhǔn)如下：H（為物體高度）＜90米采用中、低光強(qiáng)航空障礙燈；90米≤H＜150米采用中光強(qiáng)航空障礙燈；H≥150米采用高、中光強(qiáng)航空障礙燈。其中低光強(qiáng)航空障礙燈有效光強(qiáng)≥50cd，為紅、黃色閃光或常明；中光強(qiáng)航空障礙燈有效光強(qiáng)≥1600cd，一般為紅色閃光；高光強(qiáng)航空障礙燈有效光強(qiáng)≥60000cd（背景強(qiáng)度＜50cd／m2時(shí)），白色閃光。在現(xiàn)實(shí)生活中，因航空障礙燈使用不當(dāng)，也會(huì)對(duì)附近居民的健康造成危害。臺(tái)北101大樓是全球首屈一指的超高大樓。但是，最近它的頂端裝置的航空障礙燈，因亮度提高了100倍，由原本2000“燭光”調(diào)高至20萬(wàn)“燭光”，成了夜空中最刺眼的建筑。依照國(guó)際航空障礙燈設(shè)置規(guī)范，白天因背景亮，尤其太陽(yáng)下亮度特別強(qiáng)，要用白色閃光燈效果較好；陰天及夜間則恰恰相反，燈具除亮度及顏色的要求，必須要呈閃爍狀態(tài)，否則容易造成飛機(jī)駕駛員視覺(jué)疲乏，也不易引起注意，失去警報(bào)作用。

據(jù)調(diào)查，101超高大樓白色閃光燈晝間須使用20萬(wàn)“燭光”亮度，黃昏、黎明或陰天則規(guī)定為2萬(wàn)“燭光”，夜間僅需2000“燭光”照明即可。“101”卻在夜間將亮度調(diào)高100倍，又呈閃爍狀態(tài)，周邊許多高樓住戶受不了亮光，難以成眠，因而抱怨連連。當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士指出，101大樓因附近建物高度不低，又密集，因此僅需約在75層高度設(shè)置障礙燈即可。據(jù)姚工介紹，若嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，航空障礙燈的燈罩應(yīng)按3－7度垂直光束伸展角度設(shè)計(jì)，使最大光能集中射向天空。這樣，既保證了駕駛員在距離障礙物4.9公里處看見(jiàn)它，又不會(huì)給周圍的居民造成光干擾。